வெளிப்புற சுவர் வெப்ப காப்பு பிணைப்பு மோட்டார் சமீபத்திய சூத்திரம் மற்றும் கட்டுமான செயல்முறை

வெளிப்புற சுவர் காப்பு பிணைக்கப்பட்ட மோட்டார்

பிசின் மோட்டார் சிமெண்ட், குவார்ட்ஸ் மணல், பாலிமர் சிமெண்ட் மற்றும் இயந்திர கலவை மூலம் பல்வேறு சேர்க்கைகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது.பிசின் முக்கியமாக பாலிமர் இன்சுலேஷன் போர்டு பிணைப்பு மோட்டார் என்றும் அழைக்கப்படும் பிணைப்பு காப்பு பலகைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.பிசின் மோட்டார் உயர்தர மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிறப்பு சிமெண்ட், பல்வேறு பாலிமர் பொருட்கள் மற்றும் கலப்படங்கள் மூலம் ஒரு தனித்துவமான செயல்முறை மூலம் இணைக்கப்படுகிறது, இது நல்ல நீர் தக்கவைப்பு மற்றும் அதிக பிணைப்பு வலிமை கொண்டது.

நான்கு பண்புகள்

1, இது அடிப்படை சுவர் மற்றும் பாலிஸ்டிரீன் பலகைகள் போன்ற காப்பு பலகைகளுடன் வலுவான பிணைப்பு விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

2, மற்றும் நீர்-எதிர்ப்பு உறைதல்-கரை எதிர்ப்பு, நல்ல வயதான எதிர்ப்பு.

3, இது கட்டுமானத்திற்கு வசதியானது மற்றும் வெப்ப காப்பு அமைப்புகளுக்கு மிகவும் பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான பிணைப்பு பொருள்.

4, கட்டுமானத்தின் போது நழுவுதல் இல்லை.சிறந்த தாக்க எதிர்ப்பு மற்றும் விரிசல் எதிர்ப்பு உள்ளது.

வெளிப்புற சுவர் வெப்ப காப்பு பிணைப்பு மோட்டார் சூத்திரம் அறிமுகம்

வெளிப்புற சுவர் காப்பு அமைப்பு தற்போது என் நாட்டில் சுவர்கள் கட்டும் ஆற்றல் சேமிப்பு மிகவும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றல் சேமிப்பு தொழில்நுட்ப நடவடிக்கை ஆகும்.இது நாடு முழுவதும் பெரிய அளவில் பிரபலப்படுத்தப்பட்டு, ஆற்றல் சேமிப்பை உருவாக்குவதில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்துள்ளது.இருப்பினும், தற்போது சந்தையில் விற்கப்படும் வெளிப்புற வெப்ப காப்புப் பிணைப்பு மோட்டார் பொதுவாக மோசமான வெப்ப காப்பு விளைவுகள், குறைந்த ஒட்டுதல் மற்றும் அதிக விலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது வெளிப்புற வெப்ப காப்புத் திட்டங்களின் தரம் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் பெரும் எதிர்மறை விளைவைக் கொண்டுள்ளது.செல்வாக்கு.

வெளிப்புற சுவர் வெப்ப காப்பு பிணைப்பு மோட்டார் சூத்திரம்

① வெளிப்புற சுவர் வெப்ப காப்பு பிணைப்பு மோட்டார் உற்பத்தி சூத்திரம்

②வெளிப்புற சுவர் வெப்ப காப்பு பிணைப்பு மோட்டார் உற்பத்தி சூத்திரம்

③வெளிப்புற சுவர் வெப்ப காப்பு பிணைக்கப்பட்ட மோட்டார் உற்பத்தி சூத்திரம்

வெளிப்புற வெப்ப காப்பு மோட்டார் கட்டுமான வழிமுறைகள்

1. கட்டுமான தயாரிப்பு

1, கட்டுமானத்திற்கு முன், அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பில் உள்ள தூசி, எண்ணெய், குப்பைகள், போல்ட் துளைகள் போன்றவற்றை அகற்ற வேண்டும், மேலும் நீர் சோதனையில் கசிவு இல்லாத பிறகு தெளித்தல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.கான்கிரீட் சுவருக்குப் பயன்படுத்தப்படும் இடைமுக முகவரின் தடிமன் 2mm-2.5mm;

2, துளைகள் மென்மையாக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அடித்தளம் பொதுவான பூச்சு செய்யப்பட்ட அடித்தளத்தின் தரத்தை சந்திக்க வேண்டும்;

3, வெளிப்புறச் சுவரின் ஜன்னல் மற்றும் கதவுக்கான ஊடுருவ முடியாத மோட்டார் (அல்லது சிமெண்ட் மோட்டார்) தூள்;

4, எஃகு கம்பி வலை ஜன்னல், கதவு 30㎜-50㎜;

5, பெரிய பரப்பளவு கொண்ட வெளிப்புறச் சுவரை முதலில் பொடி செய்து, பின்னர் மூலையின் பாதுகாப்பைப் பொடிக்கவும் (ஊடுருவ முடியாத மோட்டார் அல்லது வெப்ப காப்பு மோட்டார் பயன்படுத்தவும்)

6, விரிவாக்க மூட்டுகளை அமைப்பதற்கு, ஒவ்வொரு அடுக்கிலும் ஒரு ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் வளையத்தின் உயர இடைவெளி (பிளாஸ்டிக் துண்டு) 3M ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது;

7, எதிர்கொள்ளும் செங்கற்களுக்கு அழகியல் பார்வையில் மூட்டுகள் வழங்கப்படக்கூடாது, அதாவது மேற்பரப்பு அடுக்கில் விரிவாக்க மூட்டுகளை அமைத்தல் (எதிர்பார்க்கும் செங்கற்களின் மேல் திறப்பு சீல் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் நீர்ப்புகா சிலிகான் பயன்படுத்தப்படுகிறது)

8, பிளாஸ்டிக் கீற்றுகள் சிலிக்கா ஜெல் மூலம் ஒட்டப்படுகின்றன (சிலிக்கா ஜெல் தானே நீர்ப்புகா ஆகும்) மற்றும் எஃகு கண்ணி துண்டிக்கப்பட வேண்டியதில்லை.

2. வெப்ப காப்பு மோட்டார் கட்டுமான செயல்முறை

1、அடிப்படை சிகிச்சை - சதுரத்தை அமைக்கவும், சாம்பல் கேக் செய்யவும் - இடைமுக முகவர் அடிப்படை அடுக்கு - 20㎜ தடிமனான வெப்ப காப்பு மோட்டார் (இரண்டு முறை பயன்படுத்தவும்) - மின்சார சுத்தியல் துளையிடுதல் (10# துரப்பண துளை ஆழம் நகங்களை விட 10㎜ அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மற்றும் நீளம் துரப்பண பிட்டின் பொதுவாக 10㎝) - எஃகு கம்பி வலை இடுதல் - 12㎜～15㎜ எதிர்ப்பு விரிசல் மோட்டார் பயன்படுத்துதல் - ஏற்று, நீர்ப்பாசனம் மற்றும் பராமரிப்பு;

2, அடிப்படை சிகிச்சை: (1) ஏற்றுக்கொள்ளும் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற அடிப்படைச் சுவர்களில் மிதக்கும் தூசி, குழம்பு, பெயிண்ட், எண்ணெய் கறைகள், ஓட்டைகள் மற்றும் மஞ்சரி மற்றும் ஒட்டுதலை பாதிக்கும் பிற பொருட்களை அகற்றவும்;(2) 2M ரூலரைக் கொண்டு சுவரைச் சரிபார்க்கவும், அதிகபட்ச விலகல் மதிப்பு 4mmக்கு மேல் இல்லை, மேலும் அதிகப்படியான பகுதி 1:3 சிமெண்டால் வெட்டப்பட்டது அல்லது மென்மையாக்கப்பட்டது;

3, சூத்திரத்தை அமைத்து, சாம்பல் கேக்கை உருவாக்குவதற்கான விதிகளைக் கண்டறிந்து, அதே அடிப்படை சிகிச்சையைச் செய்யவும்.சாம்பல் கேக்கின் தடிமன் காப்பு அடுக்கின் தடிமன் சார்ந்துள்ளது.தூள் காப்பு மோட்டார் முன் மூலையில் மூலையில் பாதுகாப்பு 1: 3 சிமெண்ட் மோட்டார் பயன்படுத்தவும், பின்னர் காப்பு மோட்டார் விண்ணப்பிக்க.

3, தூள் காப்பு மோட்டார்

1, வெப்ப காப்பு மோட்டார் கலவைப் பொருட்களைக் கலக்கும்போது, ​​சாம்பல்-தண்ணீர் எடை விகிதம் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் அடித்தளத்தின் உலர்ந்த ஈரப்பதத்தின் படி தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.பொது தூள் மற்றும் பொருள் விகிதம் தூள்: தண்ணீர் = 1:0.65.4 மணி நேரத்தில் முடிக்கவும்;2. கலவை நேரம் 6-8 நிமிடங்கள் ஆகும்.முதல் முறையாக மருந்தளவு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, நிலைத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்த கிளறும்போது அதை தண்ணீரில் கலக்க வேண்டும்;3. கட்டுமான தடிமனைத் தீர்மானித்து, 2㎜～2.5㎜ தடித்த இடைமுக முகவரைப் பயன்படுத்தவும், அதைத் தொடர்ந்து தூள் வெப்ப காப்பு மோட்டார், (தடிமன் 20 மிமீ இன்சுலேஷன் லேயருக்கு மேல் இருந்தால், வெப்ப காப்பு மோர்டாரின் முதல் அடுக்கை கீழிருந்து மேல் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் ஆபரேட்டர் அதைச் சுருக்குவதற்கு மணிக்கட்டு சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்), பொருள் இறுதி அமைப்பை அடையும் போது, ​​அதாவது வெப்ப காப்பு மோட்டார் அடுக்கு திடப்படுத்தலை அடையும் போது (சுமார் 24 மணி நேரம்), நீங்கள் வெப்ப காப்பு மோட்டார் இரண்டாவது கோட் விண்ணப்பிக்கலாம் (படி முதல் கோட் முறை).நிலையான விலா எலும்புகளின்படி ஆட்சியாளருடன் மேற்பரப்பைத் துடைக்கவும், அது பிளாட் ஆகும் வரை வெப்ப காப்பு மோட்டார் கொண்டு சீரற்ற பகுதிகளை நிரப்பவும்;4. சுற்றுப்புற பருவகால வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப வெப்ப காப்பு அடுக்கை பராமரிக்கும் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்யுங்கள், மேலும் நீர்ப்பாசனம் மற்றும் ஈரப்பதத்திற்கு முன் வெப்ப காப்பு அடுக்கு இறுதியாக சுமார் 24 மணிநேரம் அமைக்கப்படும் வரை காத்திருக்கவும்.மேற்பரப்பை வெண்மையாக வைத்து, கோடையில் காலை 8 மணிக்கும் 11 மணிக்கும் இரண்டு முறை தண்ணீர் பாய்ச்சவும், மதியம் 1 மணிக்கும் 4 மணிக்கும் இரண்டு முறை தண்ணீர் பாய்ச்ச வேண்டும்.இடைகழிகள் போன்ற மோதல்களுக்கு ஆளாகக்கூடிய பகுதிகளுக்கு, காப்பு அடுக்கைப் பாதுகாக்க தற்காலிக வேலிகள் வைக்கப்பட வேண்டும்.

4. கால்வனேற்றப்பட்ட கம்பி வலை மற்றும் பொருந்தக்கூடிய காப்பு நகங்களை இடுதல் மற்றும் நிறுவுதல்

1, காப்பு அடுக்கு அதன் வலிமையை அடையும் போது (சுமார் 3 முதல் 4 நாட்களுக்குப் பிறகு) (அது ஒரு குறிப்பிட்ட வலிமையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இயற்கையாக காய்ந்துவிடும்), மீள் கோடு கட்டங்களாக பிரிக்கப்படுகிறது.

.

3, கால்வனேற்றப்பட்ட கம்பி வலையை இடுங்கள் (வளைந்த பக்கம் உள்நோக்கி உள்ளது, மற்றும் மூட்டுகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சுமார் 50㎜～80㎜)

4, அசல் துளை தூரத்திற்கு ஏற்ப காப்பு நகங்களை நிறுவவும், அவற்றை எஃகு கம்பி கண்ணி மூலம் சரிசெய்யவும்.

5. சீப்பேஜ் எதிர்ப்பு மற்றும் கிராக் எதிர்ப்பு மோட்டார் கட்டுமானம்

1, சீபேஜ் எதிர்ப்பு மற்றும் விரிசல் எதிர்ப்பு மோட்டார் ப்ளாஸ்டெரிங் மேற்பரப்பு அடுக்கின் கட்டுமானத் தயாரிப்பு: வெப்ப காப்பு மோட்டார் 3 முதல் 4 நாட்களுக்கு முழுமையாக திடப்படுத்தப்பட்ட பிறகு வெடிப்பு எதிர்ப்பு மோட்டார் மேற்பரப்பு அடுக்கின் ப்ளாஸ்டெரிங் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

2, கிராக்கிங் எதிர்ப்பு மோட்டார் கலந்த உடனேயே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் பார்க்கிங் நேரம் 2 மணிநேரத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.தரையில் சாம்பலை மறுசுழற்சி செய்யக்கூடாது, மேலும் நிலைத்தன்மையை 60㎜～90㎜ இல் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்;

3, சுற்றுச்சூழலின் வெப்பநிலை மற்றும் பருவங்களுக்கு ஏற்ப விரிசல் எதிர்ப்பு மோட்டார் மேற்பரப்பு குணப்படுத்தப்பட வேண்டும்.பொருள் இறுதியாக அமைக்கப்பட்ட பிறகு, அது தண்ணீர் மற்றும் குணப்படுத்த வேண்டும்.கோடையில், நீர்ப்பாசனம் மற்றும் குணப்படுத்துதல் காலை மற்றும் மதியம் இரண்டு முறைக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் நீர்ப்பாசனம் மற்றும் குணப்படுத்தும் இடைவெளி 4 மணி நேரத்திற்கும் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

6. செங்கற்களை எதிர்கொள்வது

1, கிரிட் லைனை இயக்கி, அதை தண்ணீரில் நனைக்க 1 நாள் முன்னதாகவே முடிக்கவும்;

2, டைலிங் செய்வதற்கு முன் விரிசல் எதிர்ப்பு மோட்டார் கச்சிதமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், மேலும் கசிவு, குழி, குழிகள் போன்றவை இருக்கக்கூடாது.

3, செங்கற்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, டைல் போடுவதற்கு முன், சோதனை நடைபாதை அமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சிமென்ட் பிசின் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.கலவை விகிதம் சிமெண்ட் இருக்க வேண்டும்: பிசின்: மணல் = 1:1:1 எடை விகிதம்.கட்டுமான வெப்பநிலை வேறுபாடு பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​கலவை விகிதத்தை சரியான முறையில் சரிசெய்யலாம்.பிசின் கட்டமைப்பிற்கு தண்ணீர் சேர்க்க கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது;

4, ஓடுகளை அமைத்த பிறகு, சுவர் மேற்பரப்பு மற்றும் மூட்டுகள் சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் மூட்டுகளின் அகலம் மற்றும் ஆழம் வடிவமைப்பு மற்றும் விவரக்குறிப்பு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்;

5, சுவரை சுத்தம் செய்தல், வெளியே இழுக்கும் சோதனை, ஏற்றுக்கொள்ளுதல்.

கருவி தயாரிப்பு:

1, கட்டாய மோட்டார் கலவை, செங்குத்து போக்குவரத்து இயந்திரங்கள், கிடைமட்ட போக்குவரத்து வாகனங்கள், ஆணி துப்பாக்கிகள் போன்றவை.

2, பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ப்ளாஸ்டெரிங் கருவிகள் மற்றும் ப்ளாஸ்டெரிங், தியோடோலைட் மற்றும் கம்பி அமைக்கும் கருவிகள், வாளிகள், கத்தரிக்கோல், ரோலர் தூரிகைகள், மண்வெட்டிகள், விளக்குமாறு, கை சுத்தியல்கள், உளிகள், காகித வெட்டிகள், வரி ஆட்சியாளர்கள், ஆட்சியாளர்கள், ஆய்வுகள், ஸ்டீல் ரூலர் போன்றவை.

3, தொங்கும் கூடை அல்லது சிறப்பு காப்பு கட்டுமான சாரக்கட்டு.

வெளிப்புற சுவர் காப்பு பிணைப்பு மோட்டார் பற்றி அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

காப்பு ஏன் விழுகிறது?

1, அடிப்படை கட்டமைப்பு காரணிகள்.பிரேம் கட்டமைப்பின் வெளிப்புற சுவர் கான்கிரீட் பீம் பத்தி மற்றும் கொத்து இடையே கூட்டு உள்ள கொத்து சிதைப்பது ஏற்படும் காப்பு அடுக்கு சேதம் வாய்ப்பு உள்ளது.சாரக்கட்டு திறப்புகள் திடப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் காப்பு அடுக்கின் உள்ளூர் தளம் சேதமடையும் அளவுக்கு வலுவாக இல்லை.வெளிப்புற சுவர் அலங்கார கூறுகள் உறுதியாக நிலையாக மற்றும் மாற்றப்படாமல், புஷ்-புல் விளைவை உருவாக்குகிறது, இதனால் காப்பு அடுக்கு பகுதி குழிவாக இருக்கும், விரிசல்களுக்குப் பிறகு நீண்ட கால நீர் கசிவை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் இறுதியில் காப்பு அடுக்கு உதிர்ந்து விடும்;

2, முறையற்ற அழுத்த எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள்.காப்புப் பலகையின் மேற்பரப்பு சுமை மிகப் பெரியது, அல்லது காற்று அழுத்த எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் நியாயமற்றவை.எடுத்துக்காட்டாக, கடலோரப் பகுதிகள் அல்லது உயரமான கட்டிடங்களின் வெளிப்புறச் சுவர்களுக்கு ஆணி-பிணைக்கப்படாத பிணைப்பு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது காற்றழுத்தம் மற்றும் வெற்று வெளியேற்றத்தால் காப்புப் பலகையை எளிதில் சேதப்படுத்தும்;

3, சுவர் இடைமுகத்தின் தவறான கையாளுதல்.களிமண் செங்கல் சுவரைத் தவிர, மற்ற சுவர்கள் குழம்பு காப்புப் பொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு இடைமுக மோட்டார் கொண்டு சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் காப்பு அடுக்கு நேரடியாக குழிவாக இருக்கும் அல்லது இடைமுக சிகிச்சை பொருள் தோல்வியடையும், இதன் விளைவாக இடைமுக அடுக்கு மற்றும் பிரதான சுவர் இருக்கும். குழிவானது, மற்றும் காப்பு அடுக்கு குழியாக இருக்கும்.பறைஇன்சுலேஷன் போர்டின் மேற்பரப்பையும் இன்டர்ஃபேஸ் மோர்டார் மூலம் சிகிச்சையளிக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அது காப்பு அடுக்கின் உள்ளூர் குழிவை ஏற்படுத்தும்.

ஏன் பிளாஸ்டர் வெடித்துள்ளது?

1, பொருள் காரணி.வெளிப்புற சுவர் காப்புக்கான வெப்ப காப்புப் பலகையின் அடர்த்தி 18~22kg/m3 ஆக இருக்க வேண்டும்.சில கட்டுமான அலகுகள் தரமற்றவை மற்றும் 18kg/m3 க்கும் குறைவான வெப்ப காப்புப் பலகைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.அடர்த்தி போதுமானதாக இல்லை, இது எளிதில் ப்ளாஸ்டெரிங் மோட்டார் லேயரின் விரிசலுக்கு வழிவகுக்கும்;வெப்ப காப்பு பலகையின் இயற்கையான சுருக்க நேரம் 60 நாட்கள் வரை இயற்கை சூழலில், மூலதன வருவாய் மற்றும் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் செலவுக் கட்டுப்பாடு போன்ற காரணங்களால், ஏழு நாட்களுக்கும் குறைவான வயதான காலத்துடன் காப்புப் பலகை வைக்கப்பட்டுள்ளது. சுவற்றில்.போர்டில் உள்ள ப்ளாஸ்டெரிங் மோட்டார் அடுக்கு இழுக்கப்பட்டு விரிசல் ஏற்படுகிறது;

2, கட்டுமான தொழில்நுட்பம்.அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பின் தட்டையானது மிகவும் பெரியது, மேலும் பிசின் தடிமன், பல அடுக்கு பலகை மற்றும் மேற்பரப்பு அரைத்தல் மற்றும் சமன் செய்தல் போன்ற சரிசெய்தல் முறைகள் காப்பு தரத்தில் குறைபாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும்;ஒட்டுதலைத் தடுக்கும் அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பில் உள்ள தூசி, துகள்கள் மற்றும் பிற பொருட்கள் இடைமுகத்தில் சிகிச்சையளிக்கப்படவில்லை;காப்புப் பலகை பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, பகுதி மிகவும் சிறியது, விவரக்குறிப்புக்கு இணங்கவில்லை மற்றும் பிணைப்பு பகுதியின் தரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது;அரிசி மேற்பரப்பு மோட்டார் அடுக்கு வெளிப்பாடு அல்லது அதிக வெப்பநிலையின் கீழ் கட்டப்பட்டால், மேற்பரப்பு அடுக்கு மிக விரைவாக தண்ணீரை இழக்கிறது, இதன் விளைவாக விரிசல் ஏற்படுகிறது;

3, வெப்பநிலை வேறுபாடு மாறுகிறது.விரிவாக்கப்பட்ட பாலிஸ்டிரீன் போர்டு மற்றும் எதிர்ப்பு கிராக் மோட்டார் ஆகியவற்றின் வெப்ப கடத்துத்திறன் வேறுபட்டது.விரிவாக்கப்பட்ட பாலிஸ்டிரீன் போர்டின் வெப்ப கடத்துத்திறன் 0.042W/(m K), மற்றும் கிராக் எதிர்ப்பு மோர்டாரின் வெப்ப கடத்துத்திறன் 0.93W/(m K) ஆகும்.வெப்ப கடத்துத்திறன் 22 காரணிகளால் வேறுபடுகிறது. கோடையில், சூரியன் நேரடியாக ப்ளாஸ்டெரிங் மோட்டார் மேற்பரப்பில் பிரகாசிக்கும் போது, ​​ப்ளாஸ்டெரிங் மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 50-70 ° C ஐ அடையலாம்.திடீர் மழை பெய்தால், மோட்டார் மேற்பரப்பின் வெப்பநிலை சுமார் 15 ° C ஆக குறையும், வெப்பநிலை வேறுபாடு 35-55 ° C ஐ அடையலாம்.வெப்பநிலை வேறுபாட்டின் மாற்றம், பகல் மற்றும் இரவுக்கு இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாடு மற்றும் பருவகால காற்று வெப்பநிலையின் செல்வாக்கு ஆகியவை ப்ளாஸ்டெரிங் மோட்டார் அடுக்கின் சிதைவில் பெரிய வித்தியாசத்திற்கு வழிவகுக்கும், இது விரிசல்களுக்கு ஆளாகிறது.

வெளிச் சுவரில் உள்ள செங்கற்கள் குழியாகவும், உதிர்ந்தும் உள்ளதா?

1, வெப்பநிலை மாற்றங்கள்.வெவ்வேறு பருவங்கள் மற்றும் பகல் மற்றும் இரவுக்கு இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாடு அலங்கார செங்கற்களை முப்பரிமாண வெப்பநிலை அழுத்தத்தால் பாதிக்கிறது, மேலும் அலங்கார அடுக்கு செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட சுவர்கள் அல்லது கூரை மற்றும் சுவரின் சந்திப்பில் உள்ளூர் அழுத்த செறிவை உருவாக்கும்.அருகிலுள்ள செங்கற்களின் உள்ளூர் வெளியேற்றம் செங்கற்கள் வீழ்ச்சியடையச் செய்யும்;

2, பொருள் தரம்.ப்ளாஸ்டெரிங் மோட்டார் அடுக்கு சிதைந்து, குழியாக இருந்ததால், எதிர்கொள்ளும் செங்கற்கள் ஒரு பெரிய பகுதியில் விழுந்தன;ஒவ்வொரு அடுக்கின் பொருட்களின் இணக்கமின்மை காரணமாக கலப்பு சுவர் உருவாக்கப்பட்டது, மற்றும் சிதைப்பது ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை, இதன் விளைவாக எதிர்கொள்ளும் செங்கற்களின் இடப்பெயர்ச்சி;வெளிப்புற சுவரின் நீர்ப்புகா நடவடிக்கைகள் இடத்தில் இல்லை.ஈரப்பதம் ஊடுருவி, உறைதல்-கரை மீண்டும் மீண்டும் உறைதல்-கரை சுழற்சிகளை ஏற்படுத்துகிறது, ஓடு ஒட்டும் அடுக்கு சேதமடையச் செய்கிறது மற்றும் ஓடு உதிர்ந்து விடும்;

3, வெளிப்புற காரணிகள்.சில வெளிப்புற காரணிகள் எதிர்கொள்ளும் செங்கற்கள் வீழ்ச்சியடையலாம்.உதாரணமாக, அடித்தளத்தின் சீரற்ற தீர்வு, கட்டமைப்பின் சுவர்களின் சிதைவு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக சுவர்கள் கடுமையான விரிசல் மற்றும் எதிர்கொள்ளும் செங்கற்கள் வீழ்ச்சியடைகின்றன;காற்றழுத்தம் மற்றும் பூகம்பங்கள் போன்ற இயற்கை காரணிகளும் எதிர்கொள்ளும் செங்கற்கள் உதிர்ந்து விடும்.